共和国首款超音速战斗机,歼6打遍天下无敌手,守护我国领空50年

  • 日期:08-01
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  08:27:28军事有点料

  参加#inventory decommissioning equipment#activities

J-6战斗机是中国空军的传奇战斗机。自从1960年重建并于2010年退役以来,J-6战斗机一直忠实地守卫着共和国的天空50年。虽然它的“天生”并不引人注目,但即使在起源国只是短暂的,但由于种种原因,中国空军长期以来一直看到J-6战斗机。

J-6战斗机实际上是苏联空军米格-19战斗机的复制品。米格-19是苏联第一架超音速喷气式战斗机,模仿米格-19的Mi-6是新中国空军的第一架。超音速战斗机。事实上,谈论J-6将不得不谈论第二次世界大战结束后的美苏冷战。俗话说,战争是推动人类科学发展的动力,在冷战期间尤为明显。在第二次世界大战中,德国率先开发了喷气式战斗机。在1950年的朝鲜战争中,交战各方已经大规模使用了喷气式战斗机。 1953年,当朝鲜战争结束时,人类突破了“音障”。进入超音速航空时代。

声音的速度曾经是一个不可逾越的障碍。在20世纪30年代,随着航空技术的进步,人类发现当飞机的飞行速度为十分之九英里时,马赫数为0.9(约950公里/小时)。在飞机时,飞机本地位置的空气速度将超过声速,因此将形成冲击波,导致空气阻力急剧增加,难以操纵飞机,并且可能甚至在空中解体,好像撞墙一样。因此,人们将此功能称为“声屏障”,这意味着声速就像飞机前方的障碍物,因此飞机无法超越,所以人们曾经认为声屏障是一个无法打破的障碍。尽管各国在第二次世界大战期间使用了螺旋桨式活塞发动机的螺旋桨,但随着技术的进步,这种战斗机的速度也从早期的2,300,000公里/小时扩大到6700公里/小时。相当于0.7马赫的水平,这次,飞机已经获得了“声屏障”的效果。

然而,在第二次世界大战结束时,纳粹德国用于英国伦敦空袭的V-2火箭正式投入使用。虽然每个人都对它的力量感到震惊,但它也让人们意识到原来的音障并非“牢不可破”。结果,人们开始研究可以突破“声障”的载人飞机。 1947年10月14日,24岁的美国空军王牌飞行员查克耶格尔驾驶X-1技术验证机,首次突破音障,实现人类超音速飞行的梦想。 1953年5月25日,美国空军的YF-100战斗机在第一次试飞中突破了音障,成为第一个实用的人类超音速战斗机。在美苏霸权的另一面,苏联也不甘示弱。 1954年1月5日,苏联首架超音速战斗机米格-19的原型SM-9/1在第一次飞行中突破了声速。

作为第一代超音速战斗机,无论是F-100还是米格-19,该技术都非常不成熟,因此该机本身存在诸多缺陷。从服务开始,F-100和MiG-19都出现了大量的问题。导致两架飞机短时间在美苏空军服役的事故很快被一架更新,更成熟的战斗机所取代。然而,这个故事才刚刚开始,因为虽然米格-19因其技术不成熟而在苏联看不到,但在中国,它已经成为冷战时代的核心,是共和国空军的核心。

在冷战初期,由于中国和苏联属于社会主义阵营,在中国成立初期,中苏之间确实存在着一段亲密的时期。当时,苏联向中国出售了最先进的战斗机,坦克,反舰导弹,防空导弹甚至弹道导弹,客观上推动了中国国防工业体系的建设,让中国从一开始就走了。世界的前沿。中苏在多大程度上是亲密的?以米格-19为例,当苏联在1955年3月装备米格-19战斗机时,中国已经在苏罗引进了最先进的苏联社会主义阵营的战斗机。 1956年6月,中国与苏联就中国同意从苏联引进米格-19战斗机的谈判开始。1957年10月,双方正式签署了协议。 1958年上半年,苏联已将协议中规定的米格-19P战斗机和发动机的图纸送到中国沉阳的沉飞和黎明发动机制造厂。结果,中国正式开始复制和批量生产米格-19的过程。

代号为“东风103”的米格-19战斗机最初由沉阳抄袭,是中国自主研发的“东风”系列战机的开创性作品。 1958年12月17日,东风103由王有怀成功驾驶。 1959年4月26日,国家鉴定委员会正式承认并接受。由于苏联的大力支持和复制苏联米格-17战斗机的成功经验,J-6的整个试验周期减少了大约歼-5(米格-17F)。 1964年11月,中国航空工业部统一了国内飞机的名称,东风103正式更名为歼-6A。

J-6诞生于苏联米格-19,因此它也继承了米格家族早期战斗机进气口的一贯特性,为了确保对超音速飞行的需要,飞机机翼采用了57英寸大型飞机扫。转角设计,空气动力学布局和米格-17非常相似。不仅如此,在早期喷气式战斗机中,鼻子进气和大型后掠翼的空气动力学布局非常普遍:苏联米格-15,米格-17,美国F-86和法国的神秘。 ''战斗机等,采用了这种布局。因此,这种空气动力学设计是第一代和第二代喷气式战斗机的经典布局。

J-6战斗机使用中翼全金属机身,机翼上有一对巨大的翼刀,以防止战斗机的机翼尖端停止。然而,由于J-6战斗机属于米格-19,机翼的扫掠角度太大,即使设计了翼刀,也很难防止机翼末端失速。在后来的实际使用中,歼-6由于翼尖失速而坠毁,这成为J-6系列战斗机中最常见的碰撞,而这一特征也引起了J-6战斗机的操作,即使是在中国空军。能驾驶J-6战斗机进行全天候作战的飞行员也很少见。

在武器系统配置方面,J-6战斗机的开发和服务恰好是世界空军从火炮向导弹过渡的阶段,因此J-6战机的武器系统也表现出来了。混合趋势。之前生产的J-6战斗机通常只配备一到三门大炮(三个用于单座战斗机,一个用于双座训练机)。歼-6使用了两门21-1和30-1大炮,其中23-1是苏联NR-23 23毫米加农炮的复制品,30-1是苏联NR-30加农炮的复制品。一般来说,这两种国产炮在功率和射速方面达到了相同水平的苏联枪支。然而,就射击精度而言,国产拳枪略有波动,但影响不大。 J-6战斗机使用这也证明了国内生产的枪支在空战中反复为敌人辩护。除了大炮之外,中国还在J-6战斗机上安装了导弹挂架,用于携带PL-1和PL-2等空对空导弹,从而提高了歼-6的作战能力。

件。

从1964年到1968年,J-6战斗机在国家防空作战中击落并击伤了22架美国飞机,其中包括被称为“西方战略眼睛”的RF-101高速侦察机和美国海军。 A-3B,A-3D,A-6A攻击机,以及F-104,F-4B,F-4C和其他战斗机的性能远远超过歼-6,而歼-6没有被击落。不仅如此,这架J-6战斗机还击落了11架入侵中国领空的外国无人侦察机,因此当中国有人喊出歼-6的口号打出世界无敌的手时,有点夸大其词,但自豪。感情无法言语。

此外,J-6战斗机不仅在中国的国防防空作战中表现良好,而且在各国出口和参与国外冲突方面也有良好的记录。在越南战争中,中国曾向越南空军提供过多架J-6战斗机。根据越南的记录,在1972年5月28日至7月28日期间,J-6战斗机共发射了39次。敌人在空战中遭遇了13次并击落了7架敌机。直到越南战争结束,歼-6在空战中保持了0失的记录。这一结果令当时的美国空军和海军空军感到震惊。这也为美国在中美建交后购买战斗部队建立“想象中的敌人”部队奠定了基础,并开展了有针对性的训练,但这一切都是后来的。

歼-6战斗机是1971年最辉煌或第三次印巴战争。在这场战争中,尽管印度成功地肢解了巴基斯坦并煽动前东巴基斯坦建立“孟加拉国”,但在空战战术中,印度军队输得非常糟糕。当时,巴基斯坦使用中国的J-6战斗机在整个第三次印巴战争期间击落了12架印度飞机,包括一架米格-21,八架苏-7和三架“猎人”战机。巴基斯坦只失去了三架J-6战斗机。与J-6形成鲜明对比的是,巴基斯坦空军装备的F-104战斗机在技术上优于J-6,但在实战中,巴基斯坦F-104战斗机对印度陆军进行了四次打击。米格-21。结果,所有人都被打败了。这一结果也让世界看到了中国的战士。

除了出色的战绩外,J-6还是20世纪60年代和70年代中国研究最彻底的飞机。它还开发了各种改进,其中最着名的是Strong-5战斗机。虽然外观与歼-6完全不同:强5重新设计了机头并改为两侧的进气口,但发动机,机翼和后机身的空气动力学布局与歼-6完全相同。羌族5型战斗机仍然是中国空军唯一的轻型攻击机,并且已经出口到许多国家,并赢得了世界各地的赞誉。但是,这不再属于本文的范围。虽然强-5战斗机即将退役,但我们空军中歼-6系列的优点将永远铭记在心。

尽管J-6是苏联的米格-19,尽管其原型等存在缺陷,尽管中国的工业水平和技术水平在20世纪60年代和70年代非常落后,但我们不能依赖在上面。 6架战士“包装世界”。然而,无论是在我们的国家防空作战还是在国外的防空作战中,歼-6都能以可靠和可靠的方式完成任务并完成防空作战。虽然它已经退役,但相当数量的J-6战斗机已被修改。对于无人驾驶飞机,它用于测试新的防空武器或制造用于各种辅助操作的无人侦察机。可以说,J-6是一个传奇的战斗机,它的优点,共和国永远不会忘记。

参加#inventory decommissioning equipment#activities

J-6战斗机是中国空军的传奇战斗机。自从1960年重建并于2010年退役以来,J-6战斗机一直忠实地守卫着共和国的天空50年。虽然它的“天生”并不引人注目,但即使在起源国只是短暂的,但由于种种原因,中国空军长期以来一直看到J-6战斗机。

J-6战斗机实际上是苏联空军米格-19战斗机的复制品。米格-19是苏联第一架超音速喷气式战斗机,模仿米格-19的Mi-6是新中国空军的第一架。超音速战斗机。事实上,谈论J-6将不得不谈论第二次世界大战结束后的美苏冷战。俗话说,战争是推动人类科学发展的动力,在冷战期间尤为明显。在第二次世界大战中,德国率先开发了喷气式战斗机。在1950年的朝鲜战争中,交战各方已经大规模使用了喷气式战斗机。 1953年,当朝鲜战争结束时,人类突破了“音障”。进入超音速航空时代。

声音的速度曾经是一个不可逾越的障碍。在20世纪30年代,随着航空技术的进步,人类发现当飞机的飞行速度为十分之九英里时,马赫数为0.9(约950公里/小时)。在飞机时,飞机本地位置的空气速度将超过声速,因此将形成冲击波,导致空气阻力急剧增加,难以操纵飞机,并且可能甚至在空中解体,好像撞墙一样。因此,人们将此功能称为“声屏障”,这意味着声速就像飞机前方的障碍物,因此飞机无法超越,所以人们曾经认为声屏障是一个无法打破的障碍。尽管各国在第二次世界大战期间使用了螺旋桨式活塞发动机的螺旋桨,但随着技术的进步,这种战斗机的速度也从早期的2,300,000公里/小时扩大到6700公里/小时。相当于0.7马赫的水平,这次,飞机已经获得了“声屏障”的效果。

然而,在第二次世界大战结束时,纳粹德国用于英国伦敦空袭的V-2火箭正式投入使用。虽然每个人都对它的力量感到震惊,但它也让人们意识到原来的音障并非“牢不可破”。结果,人们开始研究可以突破“声障”的载人飞机。 1947年10月14日,24岁的美国空军王牌飞行员查克耶格尔驾驶X-1技术验证机,首次突破音障,实现人类超音速飞行的梦想。 1953年5月25日,美国空军的YF-100战斗机在第一次试飞中突破了音障,成为第一个实用的人类超音速战斗机。在美苏霸权的另一面,苏联也不甘示弱。 1954年1月5日,苏联首架超音速战斗机米格-19的原型SM-9/1在第一次飞行中突破了声速。

作为第一代超音速战斗机,无论是F-100还是米格-19,该技术都非常不成熟,因此该机本身存在诸多缺陷。从服务开始,F-100和MiG-19都出现了大量的问题。导致两架飞机短时间在美苏空军服役的事故很快被一架更新,更成熟的战斗机所取代。然而,这个故事才刚刚开始,因为虽然米格-19因其技术不成熟而在苏联看不到,但在中国,它已经成为冷战时代的核心,是共和国空军的核心。

在冷战初期,由于中国和苏联属于社会主义阵营,在中国成立初期,中苏之间确实存在着一段亲密的时期。当时,苏联向中国出售了最先进的战斗机,坦克,反舰导弹,防空导弹甚至弹道导弹,客观上推动了中国国防工业体系的建设,让中国从一开始就走了。世界的前沿。中苏在多大程度上是亲密的?以米格-19为例,当苏联在1955年3月装备米格-19战斗机时,中国已经在苏罗引进了最先进的苏联社会主义阵营的战斗机。 1956年6月,中国与苏联就中国同意从苏联引进米格-19战斗机的谈判开始。1957年10月,双方正式签署了协议。 1958年上半年,苏联已将协议中规定的米格-19P战斗机和发动机的图纸送到中国沉阳的沉飞和黎明发动机制造厂。结果,中国正式开始复制和批量生产米格-19的过程。

代号为“东风103”的米格-19战斗机最初由沉阳抄袭,是中国自主研发的“东风”系列战机的开创性作品。 1958年12月17日,东风103由王有怀成功驾驶。 1959年4月26日,国家鉴定委员会正式承认并接受。由于苏联的大力支持和复制苏联米格-17战斗机的成功经验,J-6的整个试验周期减少了大约歼-5(米格-17F)。 1964年11月,中国航空工业部统一了国内飞机的名称,东风103正式更名为歼-6A。

J-6诞生于苏联米格-19,因此它也继承了米格家族早期战斗机进气口的一贯特性,为了确保对超音速飞行的需要,飞机机翼采用了57英寸大型飞机扫。转角设计,空气动力学布局和米格-17非常相似。不仅如此,在早期喷气式战斗机中,鼻子进气和大型后掠翼的空气动力学布局非常普遍:苏联米格-15,米格-17,美国F-86和法国的神秘。 ''战斗机等,采用了这种布局。因此,这种空气动力学设计是第一代和第二代喷气式战斗机的经典布局。

J-6战斗机使用中翼全金属机身,机翼上有一对巨大的翼刀,以防止战斗机的机翼尖端停止。然而,由于J-6战斗机属于米格-19,机翼的扫掠角度太大,即使设计了翼刀,也很难防止机翼末端失速。在后来的实际使用中,歼-6由于翼尖失速而坠毁,这成为J-6系列战斗机中最常见的碰撞,而这一特征也引起了J-6战斗机的操作,即使是在中国空军。能驾驶J-6战斗机进行全天候作战的飞行员也很少见。

在武器系统配置方面,J-6战斗机的开发和服务恰好是世界空军从火炮向导弹过渡的阶段,因此J-6战机的武器系统也表现出来了。混合趋势。之前生产的J-6战斗机通常只配备一到三门大炮(三个用于单座战斗机,一个用于双座训练机)。歼-6使用了两门21-1和30-1大炮,其中23-1是苏联NR-23 23毫米加农炮的复制品,30-1是苏联NR-30加农炮的复制品。一般来说,这两种国产炮在功率和射速方面达到了相同水平的苏联枪支。然而,就射击精度而言,国产拳枪略有波动,但影响不大。 J-6战斗机使用这也证明了国内生产的枪支在空战中反复为敌人辩护。除了大炮之外,中国还在J-6战斗机上安装了导弹挂架,用于携带PL-1和PL-2等空对空导弹,从而提高了歼-6的作战能力。

件。

从1964年到1968年,J-6战斗机在国家防空作战中击落并击伤了22架美国飞机,其中包括被称为“西方战略眼睛”的RF-101高速侦察机和美国海军。 A-3B,A-3D,A-6A攻击机,以及F-104,F-4B,F-4C和其他战斗机的性能远远超过歼-6,而歼-6没有被击落。不仅如此,这架J-6战斗机还击落了11架入侵中国领空的外国无人侦察机,因此当中国有人喊出歼-6的口号打出世界无敌的手时,有点夸大其词,但自豪。感情无法言语。

此外,J-6战斗机不仅在中国的国防防空作战中表现良好,而且在各国出口和参与国外冲突方面也有良好的记录。在越南战争中,中国曾向越南空军提供过多架J-6战斗机。根据越南的记录,在1972年5月28日至7月28日期间,J-6战斗机共发射了39次。敌人在空战中遭遇了13次并击落了7架敌机。直到越南战争结束,歼-6在空战中保持了0失的记录。这一结果令当时的美国空军和海军空军感到震惊。这也为美国在中美建交后购买战斗部队建立“想象中的敌人”部队奠定了基础,并开展了有针对性的训练,但这一切都是后来的。

歼-6战斗机是1971年最辉煌或第三次印巴战争。在这场战争中,虽然印度成功地肢解了巴基斯坦并煽动前东巴基斯坦建立“孟加拉国”,但在空战战术中,印度军队输得非常糟糕。当时,巴基斯坦使用中国的J-6战斗机在整个第三次印巴战争期间击落了12架印度飞机,包括一架米格-21,八架苏-7和三架“猎人”战机。巴基斯坦只失去了三架J-6战斗机。与J-6形成鲜明对比的是,巴基斯坦空军装备的F-104战斗机在技术上优于J-6,但在实战中,巴基斯坦F-104战斗机对印度陆军进行了四次打击。米格-21。结果,所有人都被打败了。这一结果也让世界看到了中国的战士。

除了出色的战绩外,J-6还是20世纪60年代和70年代中国研究最彻底的飞机。它还开发了各种改进,其中最着名的是Strong-5战斗机。虽然外观与歼-6完全不同:强5重新设计了机头并改为两侧的进气口,但发动机,机翼和后机身的空气动力学布局与歼-6完全相同。羌族5型战斗机仍然是中国空军唯一的轻型攻击机,并且已经出口到许多国家,并赢得了世界各地的赞誉。但是,这不再属于本文的范围。虽然强-5战斗机即将退役,但我们空军中歼-6系列的优点将永远铭记在心。

尽管J-6是苏联的米格-19,尽管其原型等存在缺陷,尽管中国的工业水平和技术水平在20世纪60年代和70年代非常落后,但我们不能依赖在上面。 6架战士“包装世界”。然而,无论是在我们的国家防空作战还是在国外的防空作战中,歼-6都能以可靠和可靠的方式完成任务并完成防空作战。虽然它已经退役,但相当数量的J-6战斗机已被修改。对于无人驾驶飞机,它用于测试新的防空武器或制造用于各种辅助操作的无人侦察机。可以说,J-6是一个传奇的战斗机,它的优点,共和国永远不会忘记。